Skadan på motorn manifesteras huvudsakligen i skada (kortslutning) och öppen krets av statorlindningsisoleringsskiktet. Efter att statorlindningen skadats är det svårt att hitta den i tid, vilket så småningom kan leda till att lindningen blir utbränd. Efter att lindningen har bränts döljs vissa fenomen eller direkta orsaker som leder till utbrändhet, vilket försvårar obduktionsanalys och orsaksutredning.

Motorns funktion är dock oskiljbar från normal effekttillförsel, rimlig motorbelastning, bra värmeavledning och skydd av det lindade emaljerade trådisoleringsskiktet.

Med utgångspunkt från dessa aspekter är det inte svårt att finna att enheten utbränd orsakas av följande sex orsaker: (1) onormal belastning och stall; (2) lindningskortslutning orsakad av metallspån; (3) kontaktorproblem; (4) strömförsörjning Fasförlust och onormal spänning; (5) Otillräcklig kylning; (6) Använd en kompressor för att evakuera. Faktum är att motorskador orsakade av flera faktorer är vanligare.

1. Onormal belastning och stopp

Motorbelastningen inkluderar den belastning som krävs för att komprimera gasen och den belastning som krävs för att övervinna mekanisk friktion. Om tryckförhållandet är för stort eller tryckskillnaden är för stor blir kompressionsprocessen svårare; det ökade friktionsmotståndet som orsakas av smörjfel, och motorstopp i extrema fall kommer att kraftigt öka motorbelastningen.

Smörjningsfel och ökat friktionsmotstånd är de främsta orsakerna till onormal belastning. Utspädd smörjolja tillbaka till vätska, överhettning av smörjolja, förkoksning och försämring av smörjolja och brist på olja kommer alla att skada normal smörjning och orsaka smörjfel. Returvätskan späder ut smörjoljan, vilket påverkar bildandet av normal oljefilm på friktionsytan och tvättar till och med bort den ursprungliga oljefilmen, vilket ökar friktionen och slitaget. Överhettning av kompressorn gör att smörjoljan blir tunnare eller till och med bränns vid höga temperaturer, vilket påverkar bildandet av normala oljefilmer. Systemets oljeretur är inte bra, och kompressorn har ont om olja, så det är omöjligt att upprätthålla normal smörjning. Vevaxeln roterar med hög hastighet och vevstaken och kolven rör sig med hög hastighet. Friktionsytan utan oljefilmsskydd värms snabbt upp. Lokala höga temperaturer gör att smörjoljan avdunstar eller bränns snabbt, vilket gör denna del svårare att smörja, vilket kan orsaka lokalt kraftigt slitage inom några sekunder.

Smörjningsfel, lokalt slitage och högre vridmoment krävs för att rotera vevaxeln. Lågeffektkompressorer (såsom kylskåp, luftkonditioneringskompressorer för hushåll) på grund av motorns låga vridmoment uppstår fenomenet avstannat (motorn kan inte rotera) ofta efter smörjfel och går in i "låst-termiskt skydd-blockerat" cykel, motorn brinner bara En tidsfråga. Den högeffekts semi-hermetiska kompressormotorn har ett stort vridmoment, och lokalt slitage kommer inte att orsaka stopp. Motoreffekten kommer att öka med belastningen inom ett visst område, vilket kommer att orsaka mer allvarligt slitage och till och med få cylindern att bita (kolven sitter fast i cylindern Inuti), allvarliga skador som trasiga stavar.

Den stoppade strömmen (stoppströmmen) är cirka 4-8 gånger den normala driftströmmen. I samma ögonblick som motorn startar kan toppvärdet för strömmen närma sig eller nå stoppströmmen. Eftersom värmeavgivningen från motståndet är proportionell mot strömmens kvadrat, kommer strömmen under uppstart och stopp att göra att lindningen värms upp snabbt. Termiskt skydd kan skydda elektroden när rotorn är blockerad, men har i allmänhet ingen snabb respons och kan inte förhindra lindningstemperaturförändringar orsakade av frekventa starter. Frekvent uppstart och onormal belastning gör att lindningarna klarar högtemperaturtestet, vilket kommer att minska isoleringsprestandan hos den emaljerade tråden.

Dessutom kommer belastningen som krävs för att komprimera gasen att öka när kompressionsförhållandet ökar och tryckskillnaden ökar. Användning av en högtemperaturkompressor för låga temperaturer, eller användning av en lågtemperaturkompressor för höga temperaturer, kommer därför att påverka motorns belastning och värmeavledning, vilket är olämpligt och kommer att förkorta elektrodens livslängd. Efter att lindningsisoleringens prestanda har försämrats, om det finns andra faktorer (som metallspån som bildar en ledande krets, syrasmörjolja etc.), är det lätt att orsaka kortslutning och skada.

2. Kortslutning orsakad av metallspån

Metallspån i lindningarna är boven för kortslutningar och låg jordisolering. Den normala vibrationen när kompressorn är igång, och lindningen vrids av den elektromagnetiska kraften varje gång den startar, kommer det att främja den relativa rörelsen och friktionen mellan metallrester som är placerade mellan lindningarna och den lindade emaljerade tråden. Vassa metallspån kan repa den emaljerade trådisoleringen och orsaka kortslutning.

Källorna till metallspån inkluderar kopparrörsspån som lämnats under konstruktionen, svetsslagg, metallspån som är utslitna i kompressorn och skadade (som trasiga ventilskivor). För hermetiska kompressorer (inklusive hermetiska scrollkompressorer) kan dessa metallspån eller skräp falla på lindningarna. För semi-hermetiska kompressorer kommer vissa partiklar att flöda i systemet med gasen och smörjmedlet, och så småningom samlas i lindningarna på grund av magnetism; medan en del metallskräp (som lagerslitage och slitage på motorrotor och stator (svep)) kommer att falla direkt på lindningen. Det är bara en tidsfråga innan kortslutning uppstår efter att metallskräp har samlats i lindningarna.

Av särskild notering är tvåstegskompressorn. I en tvåstegskompressor återgår returluften och normaloljan direkt till cylindern i första steget (lågtryckssteget). Efter kompression går den in i motorkavitetens kylning genom medeltrycksröret och går sedan in i det andra steget som den vanliga enstegskompressorn. (Högtryckscylinder). Returluften innehåller smörjolja, vilket har gjort kompressionsprocessen som tunn is. Om det finns vätskeåterföring går ventilskivan på förstastegscylindern lätt sönder. Den trasiga ventilskivan kan komma in i lindningen efter att ha passerat genom medeltrycksröret. Därför är tvåstegskompressorer mer mottagliga för metallkortslutningar orsakade av metallspån än enstegskompressorer.

Det olyckliga kommer ofta ihop, när kompressorn i fråga känner lukten av bränd smörjolja vid startanalys. När metallytan är kraftigt sliten är temperaturen mycket hög, och smörjoljan börjar koka när den är över 175oC. Om det finns mer vatten i systemet (vakuumet är inte idealiskt, vattenhalten i smörjolja och kylmedel är stor, luften kommer in efter att undertrycksreturröret är brutet etc.), kan smörjoljan verka sur. Syrlig smörjolja kommer att korrodera kopparröret och lindningsisoleringsskiktet. Å ena sidan kommer det att orsaka kopparplätering; å andra sidan har den sura smörjoljan som innehåller kopparatomer dålig isoleringsförmåga och ger förutsättningar för lindningskortslutning.

3. Problem med kontaktor

Kontaktor är en av de viktiga delarna i motorstyrkretsen. Felaktigt val kan förstöra den bästa kompressorn. Det är extremt viktigt att välja kontaktorn efter belastningen.

Kontaktorn ska kunna möta krävande förhållanden som snabb cykling, kontinuerlig överbelastning och låg spänning. De måste ha en tillräckligt stor yta för att avleda värmen som genereras av belastningsströmmen, och valet av kontaktmaterial måste förhindra svetsning under höga strömförhållanden som uppstart eller stopp. För säkerhet och tillförlitlighet måste kompressorkontaktorn samtidigt koppla bort trefaskretsen. Det rekommenderas inte att koppla bort tvåfaskretsen.

Kontaktorn måste uppfylla följande fyra punkter:

Kontaktorn måste uppfylla arbets- och testriktlinjerna som specificeras i ARI-standarden 780-78 "Specialized Contactor Standard".

Tillverkaren måste se till att kontaktorn stänger vid rumstemperatur vid 80 % av den lägsta märkspänningen.

Vid användning av en enskild kontaktor måste kontaktorns märkström vara större än motorns märkskylts strömmärke (RLA). Samtidigt måste kontaktorn klara motorstoppströmmen. Om det finns andra belastningar efter kontaktorn, såsom motorfläktar etc., måste de också beaktas.

När två kontaktorer används måste klassificeringen för underlindningsstoppet för varje kontaktor vara lika med eller större än märkvärdet för kompressorns halvlindningsstopp.

Kontaktorns märkström får inte vara lägre än märkströmmen på kompressorns märkskylt. Kontaktorer med små specifikationer eller sämre kvalitet kan inte motstå starten av kompressorn, hög strömpåverkan vid stillastående och låg spänning, och det är benäget att enfas eller flerfas kontaktvibrationer, svetsning och till och med falla av, vilket kommer att orsaka motorskador .

Kontaktorer med skakande kontakter startar och stoppar ofta motorn. Motorn startar ofta, och den enorma startströmmen och värmen kommer att förvärra åldrandet av lindningsisoleringen. Vid varje start orsakar det magnetiska vridmomentet lätt rörelse och friktion mellan motorlindningarna. Om det finns andra faktorer (som metallspån, dålig isoleringsolja etc.) är det lätt att orsaka kortslutning mellan lindningarna. Termiska skyddssystem är inte utformade för att förhindra sådana skador. Dessutom är darrande kontaktorspolar benägna att misslyckas. Om kontaktspolen är skadad är det lätt att framstå som enfas.

Om storleken på kontaktorn är för liten kan kontakten inte motstå ljusbågen och den höga temperaturen som orsakas av frekventa start-stopp-cykler eller instabil styrslingaspänning, och kan svetsas eller lossas från kontaktramen. De svetsade kontakterna kommer att producera ett permanent enfasläge, vilket gör att överbelastningsskyddet kontinuerligt kan slås på och av.

Det bör särskilt betonas att efter att kontaktorkontakterna är svetsade kommer alla kontroller som förlitar sig på kontaktorn för att koppla bort kompressorns kraftkrets (såsom hög- och lågtryckskontroll, oljetryckskontroll, avfrostningskontroll etc.) att misslyckas, och kompressorn är oskyddad status.

4. Strömförsörjningsfasbortfall och onormal spänning

Onormal spänning och fasförlust kan lätt förstöra vilken motor som helst. Strömförsörjningsspänningens variationsintervall får inte överstiga ± 10 % av märkspänningen. Spänningsobalansen mellan de tre faserna får inte överstiga 5 %. Högeffektsmotorer måste drivas oberoende för att förhindra låga spänningar när annan högeffektsutrustning på samma linje startar och går. Motorns nätkabel måste kunna bära motorns märkström.

Om kompressorn är igång när ett fasbortfall inträffar kommer den att fortsätta att gå men har en stor belastningsström. Motorlindningarna kan snabbt överhettas och kompressorn är normalt termiskt skyddad. När motorlindningen svalnar till den inställda temperaturen kommer kontaktorn att stängas, men kompressorn startar inte, ett stall kommer att inträffa och den kommer att gå in i "stall-värmeskydd-stall" dödcykeln.

Skillnaden i lindningarna hos moderna motorer är mycket liten, och skillnaden i fasström när strömförsörjningens trefasbalans är försumbar. I ett idealiskt tillstånd är fasspänningen alltid lika, så länge ett skydd är anslutet till någon fas kan det förhindra skador orsakade av överström. Det är faktiskt svårt att garantera fasspänningsbalansen.

Spänningsobalansprocenten beräknas som förhållandet mellan den maximala avvikelsen för fasspänningen och medelvärdet av trefasspänningen och medelvärdet av trefasspänningen. Till exempel, för en nominell 380V trefasströmkälla, är spänningarna uppmätta vid kompressorterminalerna 380V och 366V, 400V, kan beräkna den genomsnittliga trefasspänningen på 382V, den maximala avvikelsen är 20V, så spänningsobalansen i procent är 5,2 %.

Som ett resultat av spänningsobalans är belastningsobalansen under normal drift 4-10 gånger procentandelen spänningsobalans. I föregående exempel kan en 5,2 % obalansspänning orsaka en 50 % strömobalans.

Den procentuella ökningen av faslindningstemperaturen som orsakas av den obalanserade spänningen är ungefär två gånger kvadraten på den obalanserade spänningsprocenten. I det föregående exemplet var antalet spänningsobalanspunkter 5,2 och den procentuella ökningen av lindningstemperaturen var 54 %. Som ett resultat överhettades enfaslindningen och de andra två lindningarna hade normala temperaturer.

En genomförd undersökning visade att 43 % av kraftbolagen tillåter 3 % spänningsobalans och ytterligare 30 % av elbolagen tillåter 5 % spänningsobalans.

5.Otillräcklig kylning

Större kraftkompressorer är i allmänhet returluftkylda. Ju lägre förångningstemperatur, desto mindre är systemets massflöde. När förångningstemperaturen är mycket låg (överstigande tillverkarens specifikationer) är flödet otillräckligt för att kyla motorn och motorn kommer att köras vid högre temperaturer. Luftkylda kompressorer (i allmänhet inte mer än 10HP) har mindre beroende av returluft, men har tydliga krav på kompressorns omgivningstemperatur och kylluftsvolym.

En stor mängd köldmedieläckage kommer också att minska systemets massflöde och kylningen av motorn kommer att påverkas. Vissa obevakade kylförråd etc. väntar ofta tills kyleffekten är dålig för att hitta en stor mängd köldmedieläckage.

Frekvent skydd uppstår när motorn är överhettad. Vissa användare kontrollerar inte orsaken på djupet, eller kortsluter till och med det termiska skyddet, vilket är mycket dåligt. Snart kommer motorn att brinna ut.

Kompressorerna har en rad säkra driftsförhållanden. Det viktigaste för säkra arbetsförhållanden är belastningen och kylningen av kompressorn och motorn. På grund av de olika priserna på kompressorer i olika temperaturzoner har den inhemska kylindustrin tidigare använt kompressorer utanför sortimentet. Situationen har förbättrats markant i takt med att kompetensen och ekonomiska förutsättningar har ökat.

6. Använd kompressorn för att evakuera

Kylkompressorer av öppen typ har glömts bort, men det finns fortfarande några byggnadsarbetare på plats inom kylbranschen som har behållit vanan att använda kompressorn för att evakuera. Detta är mycket farligt.

Luft spelar rollen som ett isolerande medium. Efter att vakuumet har evakuerats i den förseglade behållaren kommer urladdningen mellan elektroderna inuti lätt att uppstå. Därför, med fördjupningen av vakuumet i kompressorhöljet, förloras isoleringsmediet mellan de exponerade terminalerna i höljet eller mellan lindningarna med lätt skadad isolering. När strömmen väl är påslagen kan motorn kortslutas och brännas på ett ögonblick. Om höljet läcker elektricitet kan det också orsaka elektriska stötar.

Därför är det förbjudet att använda kompressorn för att evakuera, och det är strängt förbjudet att aktivera kompressorn när systemet och kompressorn är i vakuumtillstånd (inget köldmedium har tillsatts efter att vakuumet har evakuerats).