På sommaren är kompressorns avgastemperatur relativt hög och handen kan inte röra den. Enligt nationella standarder bör avgastemperaturen för R22-kylsystemet inte överstiga 150 grader Celsius. Att överskrida denna temperaturlinje är ett onormalt tillstånd. Anledningen till att avgastemperaturen är för hög är att kompressorns sugtemperatur är extremt hög, eller att kondenseringstemperaturen är för hög, och man måste vara uppmärksam. Avgastemperaturen är för låg, handen vidrör avgasröret är inte varmt, vilket indikerar att inandningstemperaturen är extremt låg, Semi-hermetiska kompressorer kompressorn kan vara våtkörd eller så är systemets arbetstillstånd relativt litet. Kompressorns våta slag skadar lätt ventilstrukturen; driften av köldmediet är extremt liten, vilket kommer att påverka värmeavledningen av motorns lindning och påskynda åldrandet av isoleringsmaterialet.
Temperaturfältet för det yttre höljet på den helt slutna kolvkompressorn kan delas upp i två delar: a. Det övre höljet påverkas av sugångan, temperaturen är relativt låg och den ligger inom intervallet något varmt eller svagt svalt, beräknat till cirka 30 grader Celsius, vid inandning Det finns risk för kondens på ytan av det lokala höljet runt röret. B. Värmen som genereras av motorn i det nedre höljet och friktionsvärmen som transporteras av den frusna oljan tas huvudsakligen ut ur höljet av ångan.
Yttemperaturen på höljet överstiger det normala intervallet, främst på grund av att insugningstemperaturen i kylsystemet är för hög (över 15 grader Celsius). Överdriven värmeånga kommer in i kompressorn och absorberar värme från höljet, vilket gör att temperaturen på ångan stiger högre och därmed höjer temperaturen i höljet. Temperaturen på den överhettade ångan stiger mycket högt, och temperaturen på höljet stiger för högt, vilket är ogynnsamt för kylningen av oljan, vilket påverkar smörjningen av de rörliga delarna, påskyndar slitaget och gör att lagret håller fast skaft (bitande). Det gör också att avgastemperaturen stiger.
Yttemperaturen på höljet är under det normala området eftersom sugtemperaturen är för låg (mindre än 15 grader Celsius). Den är bra för att kyla både kyloljan och motorlindningarna, men kylkapaciteten minskar. När inandningstemperaturen är extremt låg kommer det mesta av höljet att vara daggkondens, och det finns risk för vätskehammare. Detta är ett dödligt slag för kompressorn och bör ägnas särskild uppmärksamhet. Samtidigt löses en stor mängd köldmedium i den frusna oljan, vilket inte främjar smörjningen av rörliga delar.